El director ejecutivo interino de CVSA, Stephen A. Keppler testificó ante el Subcomité de Carreteras y Tránsito de la Cámara de Representantes en una audiencia el 23 de junio de 2010 convocada por el presidente Peter DeFazio (D-OR) para revisar los planes de FMCSA para implementar CSA 2010. Keppler testificó en un panel de testigos que incluyeron a la administradora de FMCSA Anne S. Ferro, representantes de las Asociaciones de Camiones Estadounidenses (ATA) y la Asociación de Conductores Independientes de Operadores Propietarios (OOIDA).
Si bien hubo preocupaciones sobre el proceso y el momento de la implementación de CSA 2010, hubo un consenso general entre todos los testigos sobre la necesidad general del nuevo plan. Los miembros acordaron que si la implementación se hacía con cuidado, el resultado sería una mejora significativa en la seguridad de los vehículos comerciales.
Los problemas clave planteados por ATA y OOIDA fueron la prevención de accidentes, las infracciones se contabilizaron en contra del transportista sin un procedimiento de debido proceso efectivo y el uso de VMT como medida de exposición en lugar de unidades de potencia. Otros problemas fueron las ponderaciones que se estaban considerando para la reglamentación de la determinación de la aptitud para la seguridad, así como la posibilidad de una aplicación inconsistente entre los estados, como los estados de causa probable que tienen una cantidad desproporcionada de violaciones asignadas a los transportistas con fines de clasificación de seguridad.
Una preocupación clave de CVSA, también compartida por el presidente DeFazio y otros miembros del subcomité, fue si los estados tendrán fondos adecuados para implementar el nuevo programa, ya que tendrán que gastar los mismos recursos que FMCSA para este propósito. El administrador Ferro dijo que la FMCSA estudiaría la posibilidad de permitir que los estados usen fondos de los programas estatales de subvenciones de seguridad, incluido MCSAP, para ayudar con estos costos.
El Subcomité de Asignaciones del DOT-HUD de la Cámara de Representantes marca el proyecto de ley de financiamiento de 2011
Este subcomité informó su versión del proyecto de ley al Comité de Asignaciones de la Cámara en pleno el jueves 1 de julio. Dado que aún no se ha aprobado un nuevo proyecto de ley de reautorización de transporte, los programas de seguridad de los autotransportistas se financiarán con los límites máximos permitidos por SAFETEA-LU. como fue el caso del proyecto de ley de financiación de 2010. Sin embargo, a pedido de FMCSA, se aprobaron $ 20 millones adicionales para su presupuesto administrativo para ayudar con los costos asociados con CSA 2010.
La acción final sobre el presupuesto de 2011 es incierta. Todo el proceso de asignaciones en el Congreso está retrasado y existe la posibilidad de que el Congreso no complete el trabajo en los proyectos de ley de asignaciones para el inicio del nuevo año fiscal que comienza el 1 de octubre de este año. Es muy probable que haya al menos una o más resoluciones continuas antes de la aprobación final. Dado que este es un año de elecciones, el Congreso prevé un aplazamiento anticipado.
El proyecto de ley de seguridad automotriz extiende el requisito de registradores de datos de eventos a los vehículos comerciales
Tanto el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes como el Comité de Comercio del Senado han informado sus respectivas versiones de la Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados de 2010. El número de proyecto en la Cámara es HR 5381 y en el Senado, S. 3302. A partir de este momento, piso No se ha programado ninguna acción ni en la Cámara ni en el Senado. Esta legislación se ocupa en gran medida de los problemas planteados por la crisis de Toyota al fortalecer el poder y la autoridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
La versión del Senado (S. 3302) según lo informado por el Comité de Comercio contenía una enmienda ofrecida por el Senador Tom Udall (D-NM) que extiende el requisito de registradores de datos de eventos a los vehículos comerciales. La enmienda dice en parte, "A más tardar 3 años después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Secretario revisará la parte 563 del Título 49, Código de Regulaciones Federales, para requerir que todos los vehículos de servicio mediano y vehículos pesados vendidos en los Estados Unidos comenzando con el modelo del año 2017 estará equipado con un registrador de datos uniforme que cumpla con los requisitos de esa parte ".
El Comité de Comercio del Senado aprueba un proyecto de ley que ofrece incentivos estatales para prohibir los mensajes de texto
El Comité de Comercio del Senado también aprobó un proyecto de ley, S. 1938, que pondría las subvenciones federales a disposición de los estados que promulgan leyes que prohíben los mensajes de texto y / u otro uso de teléfonos celulares de mano. La NHTSA administraría el programa de subvenciones que requiere que el 50 por ciento del dinero de la subvención recibido por un estado se utilice para educar al público sobre los peligros de enviar mensajes de texto o usar un teléfono celular mientras se conduce, así como para hacer cumplir la ley. Si bien se han realizado audiencias en la Cámara, no se ha informado de un proyecto de ley fuera del Comité.
Mientras tanto, CVSA ha presentado comentarios (adjuntos) sobre una propuesta de FMCSA para prohibir el envío de mensajes de texto en vehículos comerciales de motor. CVSA señaló que hay una serie de otras actividades de conducción distraída que contribuyen a los choques y al rendimiento del conductor.
CVSA participa en la coalición "Toward Zero Deaths" (TZD)
CVSA participa en "Hacia cero muertes, ”Una estrategia nacional de seguridad vial con el propósito de servir como hoja de ruta nacional para reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras. La estrategia (ver adjunto) será desarrollar un plan nacional de seguridad y un programa de divulgación, así como un proceso para implementar el plan. Se harán esfuerzos para coordinar el plan con la actividad de Visión de Seguridad Vial de Canadá. El comité directivo está compuesto por representantes de CVSA, Governors Highway Safety Association (GHSA), American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA), National Association of Counties (NACO), International Asociación de Jefes de Policía (IACP), así como FHWA, FMCSA y NHTSA. Además de una serie de seminarios web que se llevarán a cabo en junio, se llevará a cabo una Cumbre TZD nacional en Washington, DC del 25 al 26 de agosto de 2010.