CVSA testifica en la audiencia de la Cámara sobre la regla HOS
El 18 de junio, el presidente de CVSA, Mark Savage, de la Patrulla del Estado de Colorado, testificó ante el Subcomité de Carreteras y Tránsito del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes sobre los próximos cambios en los requisitos de horas de servicio (HOS). El panel también incluyó:
- Administrador de FMCSA Ferro
- Joan Claybrook, Copresidente de Consumidores, Defensores de la seguridad vial y automotriz
- Steve Williams, presidente y director ejecutivo de Maverick USA, Inc .; en nombre de American Trucking Associations
- Edward Stocklin, presidente de Stocklin Trucking LLC; en nombre de la Asociación de conductores independientes propietarios-operadores
- Jeffrey Dean Hinkle, Gerente de Transporte, Chandler Concrete Company, Inc .; en nombre de la Asociación Nacional de Concreto Premezclado
En sus comentarios, el Sr. Savage expresó su preocupación de que algunas de las nuevas disposiciones serán difíciles de hacer cumplir de manera efectiva, particularmente sin el uso de dispositivos de registro electrónico y requisitos para los documentos de respaldo en el vehículo. La audiencia duró dos horas y media, y gran parte del testimonio se centró en el impacto en la industria y los desafíos que presentan las nuevas reglas.
Se puede encontrar el testimonio de cada uno de los testigos, así como un video archivado de la audiencia. esta página.
La Cámara y el Senado avanzan con los proyectos de ley de financiación del año fiscal 14
A principios de esta semana, el Subcomité de Asignaciones de la Cámara responsable del transporte aprobó un proyecto de ley de asignaciones para el Departamento de Transporte. El proyecto de ley fue aprobado rápidamente, por votación de voz, y ahora pasa al Comité de Asignaciones en pleno para su consideración. Esa sesión está programada para el miércoles 26 de junio. Siguiendo con el tema de la Cámara de reducción de gastos, los niveles de financiación, en general, en el proyecto de ley son bajos. Sin embargo, la propuesta financia en su totalidad el presupuesto de FMCSA / MCSAP en los niveles MAP-21. La mayoría de los recortes son para programas de tránsito y programas importantes de subvenciones para infraestructura. El proyecto de ley incluye una rescisión de $ 95 millones de los fondos no gastados del programa MCSAP y del programa National Motor Carrie Safety, que FMCSA ha perdido la autoridad para dispensar porque los fondos no se gastaron dentro del plazo asignado.
Mientras tanto, el Comité de Asignaciones del Senado ha publicado su documento de resumen de gastos, que le dice a cada subcomité con cuántos fondos, en general, tienen que trabajar. Luego, es responsabilidad del subcomité asignar esos fondos a los programas bajo su jurisdicción. Si bien los subcomités aún no han publicado sus propuestas, está claro que la Cámara y el Senado estarán en desacuerdo sobre las medidas de asignación, dado que las cifras generales del Senado son más altas que los niveles de gasto actuales, en lugar de menores.
Queda por ver si las dos cámaras podrán o no encontrar un terreno común sobre la cuestión de la financiación. Si no pueden, es probable que veamos otra serie de resoluciones continuas en el año fiscal 14.