Mise à jour sur les réglementations américaines pertinentes
La FMCSA demande des commentaires sur les définitions de « courtier » et « agents de bonne foi »
Le 10 juin, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publié un avis et une demande de commentaires sur les définitions de « courtier » et « agents de bonne foi ». La loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures oblige la FMCSA à publier des directives sur les courtiers et les agents de bonne foi d'ici le 15 novembre. L'agence sollicite des commentaires sur les critères à prendre en compte pour déterminer si une entreprise est admissible en tant que courtier ou agent de bonne foi. Les commentaires sont dus avant le 11 juillet.
La PHMSA publie des mises à jour sur les permis spéciaux
Le 8 juin, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié des mises à jour sur les demandes de permis spéciaux :
- Liste des demandes de permis spéciaux - Les commentaires sont attendus avant le 8 juillet.
- Liste des demandes de modification de permis spéciaux - Les commentaires sont attendus avant le 23 juin.
- Avis d'action sur les demandes de permis spécial - Les commentaires sont attendus avant le 8 juillet.
Mise à jour sur les exemptions
La NHTSA accorde à l'autocar une exemption de ceinture d'épaule orientée vers le côté
Le 1er juin, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) annoncé sa décision d'accorder une exemption à 19 constructeurs d'autocars de dernière étape. L'exemption permet aux fabricants de vendre des autocars avec des sièges orientés vers le côté qui ne sont équipés que de ceintures sous-abdominales. L'exemption s'applique aux autocars des requérants fabriqués entre le 1er juin 2022 et le 1er juin 2024.
Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA maintient un liste des exemptions actives délivré par FMCSA. Le suivi des exemptions se trouve sur www.cvsa.org sous l'onglet «Inspections» en haut de la page.
Lettres, pétitions et commentaires de l'ACVC aux engagements réglementaires
CVSA soumet une pétition pour obliger les transporteurs de chanvre à transporter des documents d'expédition uniformes
Le 9 juin, CVSA soumis une pétition à la FMCSA pour modifier le titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR) § 395.1 afin d'ajouter une exigence selon laquelle les transporteurs de chanvre doivent avoir des documents d'expédition uniformes. En 2018, le Congrès a adopté la loi de 2018 sur l'amélioration de l'agriculture, communément appelée Farm Bill de 2018, qui comprenait la légalisation de la production de chanvre. Dans l'article 10114 du Farm Bill de 2018, le Congrès a interdit aux États d'arrêter le transport inter-États de chanvre produit dans le cadre d'un plan de production approuvé. La pétition souligne la nécessité de documents d'expédition uniformes pour garantir que les inspecteurs routiers puissent vérifier la validité et la sécurité du chanvre transporté.
CVSA soumet des commentaires sur les programmes d'inspection d'État de la FMCSA pour les véhicules de transport de passagers ANPRM
Le 7 juin, CVSA soumis commentaires à FMCSA sur un préavis de projet de réglementation (ANPRM) qui sollicite des commentaires sur la mise en œuvre potentielle de programmes d'inspection d'État pour les véhicules de transport de passagers. Les commentaires de la CVSA recommandent que la FMCSA examine comment améliorer la norme d'inspection périodique de l'annexe A sur laquelle le programme d'inspection de l'État serait fondé avant d'aller de l'avant avec l'examen d'une exigence du programme d'inspection de l'État.
CVSA soumet une pétition pour modifier les exigences d'arrimage de la cargaison
Le 31 mai, CVSA soumis une pétition à la FMCSA pour modifier le titre 49 CFR § 393.102 et § 393.106. La pétition demande que la FMCSA mette à jour les exigences relatives à la résistance à la rupture et aux limites de charge de travail (WLL) des dispositifs d'arrimage. Il n'y a aucune obligation pour les fabricants d'attaches d'étiqueter la résistance à la rupture d'une attache et aucun moyen pratique pour les inspecteurs routiers de vérifier que les attaches répondent aux exigences d'accélération/décélération de la force G décrites au § 393.102 (a) (1). Les forces de l'ordre utilisent plutôt la WLL des attaches pour vérifier la bonne fixation de la cargaison. La pétition demande à la FMCSA de supprimer l'exigence de résistance à la rupture afin de réduire la confusion et d'harmoniser les allocations WLL avec les exigences au Canada.
CVSA soumet une pétition pour définir le « tapis de friction »
Aussi le 31 mai, CVSA soumis une pétition à la FMCSA pour modifier le titre 49 CFR § 393.5 en ajoutant une définition de «tapis de friction». Actuellement, le § 393.108(g) stipule que les « tapis de friction », qui ne sont pas marqués ou classés par le fabricant, doivent être considérés comme offrant une résistance au mouvement horizontal égale à 50 % du poids placé sur le tapis. Sans une définition claire, les transporteurs routiers peuvent utiliser presque n'importe quel matériau placé sous la cargaison pour contribuer à la CMU globale pour leurs besoins d'arrimage de la cargaison.
Autres sujets d'intérêt
La FMCSA prolonge la déclaration d'urgence COVID-19
Le 27 mai, la FMCSA prolongé la déclaration d'urgence exemptant les conducteurs de véhicules utilitaires qui transportent des fournitures directement liées à la pandémie de COVID-19 du titre 49 CFR, parties 390-399. L'exemption s'applique spécifiquement aux conducteurs transportant du bétail, des aliments pour bétail, des vaccins et des fournitures et équipements médicaux connexes, des fournitures et équipements pour la sécurité et l'assainissement communautaires, du carburant et des produits en papier et des fournitures pour le réapprovisionnement des épiceries et des centres de distribution. La déclaration d'urgence expire le 31 août.