FAQ: systèmes de freinage et inspections

Des régleurs de frein à réglage automatique (S-ABA) sont requis sur chaque frein de tous les véhicules produits pour la vente initiale aux États-Unis à partir du 19 octobre 1994 et de tous les véhicules produits pour la vente initiale au Canada à partir du 31 mai 1996. Si votre véhicule a été fabriqué après ces dates, respectives du pays, des freins auto-réglables sont nécessaires.

Si votre véhicule ou votre combinaison comprend des unités qui devaient être équipées d'un système de freinage antiblocage (ABS) au moment de la fabrication, ces unités doivent être équipées d'un ou plusieurs témoins de dysfonctionnement ABS qui s'allument puis s'éteignent lorsque l'alimentation est fournie à l'unité. Si les lampes ABS ne s'allument pas du tout, vous avez probablement une violation. Si les lampes ABS s'allument et restent allumées, vous avez également une violation. Consultez nos références sur le terrain pour voir si votre véhicule nécessite un système de freinage antiblocage (ABS) fonctionnel.

Afficher un document sur la compréhension de l'ABS de votre véhicule.

• États-Unis
• Canada

Vous trouverez ci-dessous les limites de course réglementaires pour les chambres de frein de type pince.

1. Dans un endroit sûr, bloquez les roues et relâchez les freins à ressort.
2. Amenez la pression d'air à 90-100 psi et éteignez le moteur.
3. Mark poussoirs.
4. Serrez et maintenez complètement les freins.
5. Mesurer et confirmer que la course de la tige de poussée est dans les limites de course de régulation.

Les flexibles d'air et les tubes ne doivent pas être usés de manière à les rendre susceptibles de tomber en panne. Les pages 26 à 27 du 1 avril 2014, CVSA «North American Standard Out-of-Service Criteria Handbook and Pictorial» indiquent ce qui suit:

Tuyau / tube de frein

Les inspecteurs de l'application des règles de la route recherchent l'usure et l'endommagement des flexibles et tubes de frein. Voici une description des conditions de mise hors service (OOS), ainsi que le numéro de référence du Federal Motor Carrier Safety Regulation des États-Unis:

1. Tout dommage s'étendant à travers la nappe de renfort externe. (393.45 a))

REMARQUE: le revêtement en tissu imprégné de caoutchouc n'est pas une couche de renfort.

REMARQUE: Le tube en nylon thermoplastique peut avoir un renfort de tresse ou une différence de couleur entre le couvercle et le tube intérieur. L'exposition de la deuxième couleur est une condition hors service.

2. Gonflement / gonflement lorsque la pression d'air est appliquée. (393.45 a))
3. Fuite d'air audible autre qu'une connexion appropriée. (393.45 a))
4. Mauvaise connexion, comme une épissure réalisée en faisant glisser les extrémités du tuyau sur un morceau de tube et en serrant le tuyau sur le tube. (393.45 a))

Endommagé par la chaleur, cassé ou serti de manière à restreindre le débit d'air. (393.45 a))

Un testeur de freinage basé sur les performances (PBBT) mesure la force et le poids de freinage à vitesse lente sur chaque roue, additionne la force de freinage totale du véhicule et la divise par le poids total du véhicule pour déterminer l'efficacité globale du freinage du véhicule. La réglementation fédérale américaine et les critères de mise hors service de la norme nord-américaine exigent une efficacité de freinage minimale de 43.5%. Si l'efficacité de freinage de votre véhicule est inférieure à 43.5%, vos freins doivent être entretenus car ils ne fournissent pas la puissance de freinage minimale requise et fonctionnent mal.

Cliquez ici pour un exemple de ce qu'un rapport d'inspection montrera si vous êtes testé sur un PBBT. Notez que si une extrémité de roue montre une efficacité de freinage inférieure à 43.5%, il y a probablement un problème avec ce frein, même si aucune violation n'est trouvée.