Au cours de la semaine du 27 au 31 août, le service d'application de la loi sur les véhicules utilitaires de chaque État peut sélectionner un jour de cette semaine pour capturer des données sur les protections contre les chocs arrière, également appelées protections anti-encastrement, sur les remorques et les semi-remorques aux États-Unis. .
En tant que principale organisation vouée à l'amélioration de la sécurité des véhicules automobiles commerciaux (VMC) et de l'uniformité de l'inspection et de l'application de la loi dans toute l'Amérique du Nord, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) est souvent appelée à peser sur les politiques liées à la sécurité et à l'application de la loi, et à fournir des orientations application de la loi, industrie et décideurs. En tant qu'organisation axée sur les données, toute décision de soutenir ou de s'opposer à un problème doit être étayée par une analyse des données et une planification stratégique. Par conséquent, l'Alliance recueille des informations sur les dispositifs de protection contre les chocs arrière afin d'être bien informée et correctement équipée pour évaluer et répondre aux exigences de sécurité en cas de choc arrière sur les véhicules utilitaires légers. L'événement mettra également en lumière ce problème critique pour les transporteurs routiers et les conducteurs.
L'année dernière, le Stop Underrides Act de 2017 a été présenté par la sénatrice Kirsten Gillibrand (D-NY) et le sénateur Marco Rubio (R-FL) pour réduire le nombre de décès et de blessures évitables causés par des collisions à contre-courant et pour améliorer la sécurité des transporteurs routiers et des véhicules automobiles. CVSA a reçu un lettre des sénateurs Gillibrand et Rubio le 8 février 2018, demandant à l'Alliance d'envisager de mettre à jour son Critères de mise hors service standard nord-américains pour ajouter des protections anti-encastrement arrière.
Les données recueillies au cours de l'initiative de sécurité de la vérification de la protection contre les chocs arrière seront communiquées au comité des véhicules Conférence annuelle et exposition CVSA à Kansas City, Missouri, en septembre. Sur la base de ces données, le comité fera une recommandation au conseil d'administration de l'ACSV sur la manière de traiter cette question importante.
«L'Alliance utilise des données pour soutenir son processus décisionnel», a déclaré le président de l'ACVS, le capitaine Christopher Turner, de la Kansas Highway Patrol. «L'utilisation de données et d'analyses de qualité vérifiables permet à l'Alliance d'évaluer et d'analyser les informations qui peuvent être utilisées pour soutenir notre position sur divers problèmes, sujets et propositions.»
«Il est important de noter que les inspecteurs mèneront leurs affaires comme d'habitude et ne feront rien de différent pendant la vérification de la protection contre les chocs arrière, autre que de remplir un formulaire de collecte de données qu'ils soumettront à CVSA», a ajouté le Capt Turner. «Les conducteurs et les transporteurs routiers ne devraient pas être touchés par cette initiative.»
La vérification de la protection contre les chocs arrière est une initiative d'application de la loi CVSA unique d'une journée. Les données sur les protections contre les chocs arrière peuvent être collectées pendant Inspections de niveau I, II, IV ou V.
Pour en savoir plus, contact CVSA Directrice du programme d'inspection routière Kerri Wirachowsky.