À compter du 17 décembre 2019, tous les transporteurs routiers et chauffeurs assujettis à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) du ministère américain des Transports règle finale des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) doit utiliser un ELD. Cette date limite concerne également les appareils d'enregistrement automatique embarqués (AOBRD), qui ne seront plus autorisés en vertu du Règlement fédéral sur la sécurité des transporteurs routiers à fournir des registres de l'état de service en remplacement d'un ELD requis. Les transporteurs routiers utilisant un AOBRD doivent avoir un ELD pleinement opérationnel installé avant le 17 décembre 2019.
Selon la FMCSA, il n'y aura pas d'extensions ou d'exceptions à la date limite de la règle ELD du 17 décembre 2019. En outre, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a déclaré que les inspecteurs commenceront à appliquer pleinement la règle ELD le 17 décembre 2019; il n'y aura pas de période de grâce «d'application douce».
Si un conducteur de véhicule utilitaire doit avoir un DCE et que le véhicule n'est pas équipé d'un inscrit ELD conforme, le conducteur est considéré comme n'ayant aucun dossier de service; cela s'applique également à un conducteur qui utilise encore un appareil d'enregistrement automatique à bord après la date limite de transition de l'AOBRD à l'ELD du 17 décembre 2019. Selon les critères de mise hors service de la norme nord-américaine, un conducteur le dossier de statut de service en sa possession, quand il en a besoin, sera déclaré hors service pendant 10 heures et un conducteur de transport de passagers sans dossier de statut de service lorsque celui-ci est requis sera mis hors service pendant huit heures.
Les inspecteurs routiers certifiés CVSA utilisent le Critères de mise hors service standard nord-américains pour identifier les conditions qui empêchent l'utilisation ultérieure d'un véhicule utilitaire à moteur par son conducteur pendant une période de temps spécifiée, ou pour certaines conditions, jusqu'à ce que la violation soit corrigée. Le 1er avril 2019, les critères de mise hors service normalisés nord-américains précisent les conditions de mise hors service liées aux lacunes du relevé de l'état de service et des règles et règlements sur les heures de service. De plus, les CVSA Bulletin d'inspection concernant les dispositifs de journalisation portables et électroniques décrit les exigences relatives aux dispositifs utilisés pour enregistrer les heures de service des conducteurs, selon 49 CFR Partie 395 Sous-partie B - Dispositifs d'enregistrement électroniques.
La FMCSA a mis en œuvre la règle ELD pour faciliter et accélérer le suivi, la gestion et le partage précis des informations sur l'état des fonctions, et pour aider à améliorer la sécurité routière et réduire le nombre d'accidents. Un ELD enregistre automatiquement le temps de conduite d'un conducteur et d'autres données sur les heures de service. Des règles et règlements sur les heures de service ont été élaborés pour minimiser la fatigue des conducteurs et améliorer la sécurité de tous sur la route. De plus, les ELD surveillent les données du moteur d'un véhicule, telles que lorsque le moteur tourne, si le véhicule est en mouvement, les kilomètres parcourus, la durée de fonctionnement du moteur, etc.
Il est important de noter que la règle finale de l'ELD ne change aucune des réglementations sous-jacentes sur les heures de service. Pour plus d'informations sur les ELD, la règle finale ELD, les heures de service, etc., visitez Site Web de la FMCSA.