Le vice-président de l'Alliance pour la sécurité des véhicules commerciaux (CVSA), le capitaine Christopher Turner, de la Kansas Highway Patrol, a témoigné au nom de l'Alliance le 14 mars 2017, à l'audience du Sous-comité sur les transports de surface et l'infrastructure de la marine marchande, la sécurité et la sûreté intitulée «Continuer à Améliorez la sécurité des camions sur les routes de notre pays. »
Le sénateur américain Deb Fischer (R-Neb.), Président du sous-comité, a convoqué l'audience pour examiner les progrès de la sécurité des camions dans le Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act et pour discuter des réformes potentielles à l'avenir. Un éventail de points de vue sur la mise en œuvre des programmes de sécurité et d'autres possibilités et défis auxquels la sécurité des camions est confrontée ont été présentés à l'audience.
Au cours de son témoignage, le capitaine Turner a discuté de l'importance d'un financement stable et à long terme. «Il est impératif que les États puissent compter sur un financement à long terme à des niveaux qui correspondent à leurs efforts», a exhorté le Capt Turner. «Les conséquences de ne pas régler ce problème de financement sont graves et s'étendent bien au-delà de cet exercice.»
Dans le témoignage écrit de CVSA devant le sous-comité, l'Alliance a exhorté le Congrès à identifier des sources de revenus durables et à long terme pour assurer la stabilité du MCSAP et répondre aux besoins d'application des États.
Interrogé par le sénateur Fischer sur les effets et les défis dans le monde réel pour l'application de la loi en raison de l'incertitude du financement à long terme du MCSAP, le capitaine Turner a cité des exemples de son agence tels que la perte d'emploi et l'incapacité de pourvoir les postes vacants en raison de l'incertitude dans niveaux de financement. De plus, il devient de plus en plus difficile de produire les résultats attendus du programme en fonction de ces postes vacants. Le capitaine Turner a également expliqué que face à une pénurie de financement, les premiers programmes à être supprimés ont tendance à être des programmes éducatifs, ce qui empêche les forces de l'ordre d'éduquer de manière proactive et d'interagir avec les conducteurs et les transporteurs routiers de manière positive et préventive.
Le Capt Turner a également souligné l'importance des règlements fédéraux sur la sécurité et a expliqué les incohérences, les défis et les difficultés créés par les exemptions. «Les exemptions peuvent nuire à la sécurité et compliquer l'application de la loi», a déclaré le Capt Turner.
Les problèmes commencent avec l'adoption d'exemptions - un processus qui prend du temps. La CVSA encourage le Congrès à envisager la mise en œuvre d'une fenêtre de mise en œuvre de trois ans, similaire à la politique de la Federal Motor Carrier Safety Administration, ou à un autre mécanisme qui laisse aux agences fédérales suffisamment de temps pour fournir les orientations nécessaires sur l'exemption et aux États suffisamment de temps pour adopter les changements et former inspecteurs et personnel d'application.
Au cours de son témoignage, le capitaine Turner a également abordé les défis de la communauté d'application de la loi concernant la sécurité des autocars. À l'heure actuelle, les inspecteurs sont limités quant au moment et à l'endroit où ils peuvent examiner un véhicule utilitaire transportant des passagers. La CVSA soutient le fait de donner aux États le pouvoir d'exiger que les véhicules à moteur commerciaux transportant des passagers se présentent à une station de pesée ouverte lorsqu'ils sont en route, en particulier à des fins d'application du poids. «La capacité d'inspecter un véhicule utilitaire de transport de passagers en cours de route est un outil extrêmement important pour une application efficace de la loi», a déclaré le capitaine Turner.
Le capitaine Turner a conclu son témoignage en remerciant les membres du sous-comité et en déclarant: «Nous sommes déterminés à remplir notre mission et demandons seulement que nous disposions des outils dont nous avons besoin pour le faire efficacement.
Parmi les autres témoins qui ont présenté leur témoignage, mentionnons:
- L'honorable Christopher A. Hart, président, Bureau national de la sécurité des transports
- Dr Paul P Jovanis, professeur émérite, Pennsylvania State University; Président, Comité de la Commission de recherche sur les transports
- Jerry Moyes, président émérite, Swift Transportation
- Adrian Lund, président, Insurance Institute for Highway Safety