CVSA publie les résultats du Roadcheck International 2018

REMARQUE: Les chiffres indiqués dans ce communiqué de presse ont été mis à jour le 25 septembre 2018. Certains chiffres ont changé par rapport à la date de publication initiale du 12 septembre 2018. Les taux totaux de véhicules hors service et de chauffeurs restent les mêmes.

Le personnel d'application de la loi sur les véhicules commerciaux à travers le Canada et les États-Unis a effectué 67,603 inspections routières de gros camions et autobus dans le cadre de l'Initiative internationale d'inspection et d'application des contrôles routiers de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), du 5 au 7 juin 2018.

De toutes les inspections, les inspecteurs ont identifié 11,910 2,666 véhicules hors service et 21.6 3.9 conducteurs hors service. Parmi les inspections de niveau I de la Norme nord-américaine (NAS) effectuées, XNUMX% des véhicules utilitaires ont été mis hors service. De toutes les inspections NAS de niveau I, II et III, XNUMX pour cent des conducteurs inspectés ont été mis hors service.

Lors d'une inspection, si un inspecteur identifie des éléments d'inspection critiques sur un véhicule avec des violations spécifiques, il mettra le véhicule hors service, ce qui signifie que les défauts mécaniques doivent être corrigés pour que le véhicule soit autorisé à continuer. Un conducteur qui ne respecte pas les conditions des critères de mise hors service sera mis hors service jusqu'à ce que la condition puisse être corrigée.

Le contrôle routier international est un événement d'application de la loi de trois jours au cours duquel des inspecteurs certifiés CVSA effectuent des inspections routières à grande échelle et à haute visibilité des camions et des bus commerciaux et de leurs chauffeurs. Ces inspections ont eu lieu sur les sites d'inspection, les stations de pesage et les lieux de patrouille itinérants le long des routes tout au long de l'initiative d'application de la loi de 72 heures.

Chaque année, un accent particulier est mis sur une certaine catégorie de violations. Cette année, l'accent a été mis sur le respect des heures de service. Depuis que le mandat du dispositif d'enregistrement électronique (ELD) est entré en vigueur le 18 décembre 2017, à travers les États-Unis, avec les critères de mise hors service NAS de CVSA en vigueur le 1er avril 2018, le contrôle routier international de cette année, qui a eu lieu deux mois après l'application de la loi sur les heures de service a été l'occasion idéale de souligner l'importance de la réglementation des heures de service et de la conformité.

Les violations des heures de service représentaient 43.7% de toutes les conditions de mise hors service des conducteurs; cependant, sur le nombre total d'inspections effectuées pendant le contrôle routier international, moins de 2 pour cent des conducteurs ont été mis hors service pour violation des heures de service.

CVSA a extrait et analysé les données des trois jours de contrôle routier international du système d'information de gestion des transporteurs routiers (MCMIS) de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) des États-Unis et a mis ces données en commun avec les données recueillies et soumises par les juridictions canadiennes de la CVSA pour rapporter les statistiques globales du Canada. et les États-Unis pour 2018 International Roadcheck.

• Au total, 67,603 XNUMX inspections de niveaux I, II et III ont été effectuées.
• 21.6 pour cent des véhicules utilitaires à moteur qui ont fait l'objet d'inspections de niveau I ont été mis hors service; 3.9 pour cent des conducteurs qui ont reçu une inspection de niveau I, II ou III ont été mis hors service.
• Il y avait 16,003 3,039 véhicules hors service; 211 XNUMX conditions de mise hors service des conducteurs; et XNUMX conditions de mise hors service des matières dangereuses / marchandises dangereuses (HM / DG).
• La majorité des inspections (45,501 37) étaient des inspections NAS de niveau I. Une inspection de niveau I est une procédure en 11,458 étapes qui comprend l'examen des exigences opérationnelles du conducteur et de l'aptitude mécanique du véhicule. Parmi les autres inspections menées, mentionnons l'inspection de visite de niveau II du NAS (10,644 XNUMX) et l'inspection du conducteur uniquement de niveau III du NAS (XNUMX XNUMX).
• Les principales conditions de mise hors service des véhicules concernaient les systèmes de freinage (4,545 3,060), les pneus et les roues (2,612 1,328) et le réglage des freins (649 309). Les principales conditions de mise hors service des conducteurs concernaient les heures de service (XNUMX XNUMX), le mauvais permis de classe (XNUMX) et le faux enregistrement du statut de service (XNUMX).
• 736 autocars ont été inspectés.
• 60,321 7,282 inspections ont été menées aux États-Unis; XNUMX XNUMX inspections ont été effectuées au Canada.

Parmi toutes les violations de véhicules, les résultats liés aux véhicules sont les suivants:

• 21.6 pour cent (9,832 45,501) des véhicules ayant fait l'objet d'une inspection de niveau I (XNUMX XNUMX) ont été mis hors service pour des infractions liées aux véhicules.
• Les trois principales infractions relatives aux véhicules hors service concernaient les systèmes de freinage (28.4%), les pneus et les roues (19.1%) et le réglage des freins (16.3%).
• Parmi les véhicules transportant des HM / DG qui ont fait l'objet d'une inspection de niveau I ou II, le taux de mise hors service des véhicules était de 13.2%.
• Parmi toutes les infractions relatives aux véhicules hors service HM / DG, les trois principales concernaient le chargement (25.6%), les autres HM (21.3%) et les papiers d'expédition (19.9%).
• Les violations du réglage des freins et du système de freinage combinées représentent 44.7 pour cent (7,157 XNUMX) de toutes les violations des véhicules hors service.
• 9.4 pour cent des autocars qui ont fait l'objet d'une inspection de niveau I ont été mis hors service pour infraction au véhicule.

Parmi toutes les violations de conducteur, les résultats liés au conducteur sont les suivants:

• 3.9 pour cent (2,666 XNUMX) des conducteurs qui ont reçu une inspection de niveau I, II ou III ont été mis hors service pour des infractions liées aux conducteurs.
• Parmi les conducteurs conduisant des véhicules transportant des HM / DG qui ont été inspectés, 1.8 pour cent ont été mis hors service pour infractions au conducteur.
• 1.4 pour cent des conducteurs d'autocars / d'autobus qui ont reçu une inspection de niveau I, II ou III ont été mis hors service pour infraction au conducteur.
• Parmi toutes les conditions de mise hors service des chauffeurs, les trois premières concernaient les heures de service (43.7%), la mauvaise licence de classe (21.4%) et le faux enregistrement de l'état de service (10.2%).
• Il y a eu 729 violations de la ceinture de sécurité.

Les distributions spécifiques en pourcentage hors service (OOS) (les chiffres indiquent un pourcentage du total des violations hors service par catégorie) à partir du contrôle routier international 2018 sont indiquées ci-dessous:

Une fois que les violations de la réglementation ont été identifiées et documentées sur un rapport d'inspection routière, le personnel chargé de l'application de la loi Critères de mise hors service du NAS CVSA comme critère de réussite / échec pour les inspections.

Si aucune violation des éléments critiques de l'inspection du véhicule n'est trouvée lors d'une inspection admissible, un Autocollant CVSA sera utilisé comme indicateur visuel que le véhicule a réussi l'inspection effectuée par un inspecteur certifié CVSA. L'inspection NAS de niveau I et les inspections des véhicules uniquement NAS de niveau V sont les seules inspections éligibles pour l'émission d'un autocollant CVSA.

Maintenant dans sa 31e année, Roadcheck international est parrainé par CVSA, le principal organisme d'application de la loi sur la sécurité des véhicules utilitaires en Amérique du Nord, avec la participation de la FMCSA, du Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé et du Secrétariat mexicain des communications et des transports.