Actualización regulatoria - 22 de julio de 2022

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses relevantes

El DOT de EE. UU. forma un comité asesor de transporte transformador y solicita miembros
El 20 de julio, la Oficina del Secretario (OST) del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) anunció el establecimiento del Comité Asesor de Transformación del Transporte (TTAC). El aviso incluye el Estatuto de TTAC y el Plan de equilibrio de membresía de TTAC. La Carta TTAC tendrá una vigencia de dos años. OST también publicado un aviso solicitando nominaciones para servir en el comité. Las nominaciones deben presentarse antes del 19 de agosto.

OST anuncia la creación de un sistema de registros del programa piloto de aprendizaje de conductores seguros
El 15 de julio, OST publicado un aviso que anuncia un nuevo sistema de registros titulado Programa piloto de aprendizaje de conductor seguro (SDAP). Este sistema de registros permitirá que el DOT de EE. UU. recopile y mantenga registros sobre el desempeño de la seguridad y los perfiles de conducción de los conductores que participan voluntariamente en el programa y reciben una exención para operar en el comercio interestatal antes de cumplir los 21 años. La información se utilizará para analizar el rendimiento de seguridad de los conductores en formación en comparación con los conductores actuales de vehículos motorizados comerciales (CMV). Este sistema mantiene registros sobre transportistas, conductores experimentados y conductores SDAP. Los comentarios sobre el sistema deben presentarse antes del 15 de agosto.

NHTSA actualiza los estándares de seguridad de la protección contra impactos traseros
También el 15 de julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) publicado una regla final que actualiza los estándares de seguridad antiempotramiento trasero de la agencia, adoptando requisitos similares al estándar de Transport Canada para protecciones contra impactos traseros. La adopción de estos estándares requerirá protectores contra impactos traseros que brinden suficiente fuerza y ​​absorción de energía para proteger a los ocupantes de automóviles de pasajeros compactos y subcompactos que impacten la parte trasera de los remolques a 35 millas/56 kilómetros por hora. La regla final entra en vigencia el 11 de enero de 2023. La fecha de cumplimiento es el 15 de julio de 2024. Se permite el cumplimiento anticipado opcional. Las peticiones de reconsideración deben presentarse antes del 29 de agosto.

FMCSA busca comentarios sobre renovación de arrendamiento e intercambio de vehículos ICR
El 13 de julio, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) emitido un aviso y una solicitud de comentarios sobre la intención de la agencia de solicitar la renovación de una solicitud de recopilación de información (ICR) para determinar la carga asociada con las regulaciones de arrendamiento de camiones y las regulaciones de transporte de pasajeros. Estas reglamentaciones requieren que ciertos transportistas de propiedad por contrato y transportistas de pasajeros por contrato y privados tengan un contrato de arrendamiento formal cuando arriendan equipo de otros autotransportistas. Los comentarios deben presentarse antes del 12 de septiembre.

PHMSA publica actualizaciones sobre permisos especiales
El 12 de julio, la Administración de Seguridad de Tuberías y Materiales Peligrosos (PHMSA, por sus siglas en inglés) publicó actualizaciones sobre las solicitudes de permisos especiales:

PHMSA busca comentarios sobre el uso de la comunicación electrónica de peligros
El 11 de julio, PHMSA publicado una solicitud de comentarios sobre el uso potencial de la comunicación electrónica como alternativa a los requisitos actuales de documentación física de la agencia para la comunicación de peligros. Los comentarios deben presentarse antes del 9 de septiembre.

FMCSA busca comentarios sobre varias renovaciones de ICR
También el 11 de julio, la FMCSA publicó tres avisos en busca de comentarios sobre la intención de la agencia de solicitar renovaciones para varios ICR. Los comentarios para cada aviso deben presentarse antes del 10 de agosto.

  • Programa piloto de aprendizaje para conductores seguros ICR – El ICR original fue aprobado previamente bajo procedimientos de emergencia el 24 de enero y vence el 31 de julio. El ICR es necesario para que la FMCSA lleve a cabo el programa piloto para determinar los impactos de seguridad de permitir que los titulares de licencias de conducir comerciales de 18 a 20 años para operar CMV en el comercio interestatal. El ICR cubrirá los datos recopilados sobre los conductores y transportistas que participan en el programa piloto.
  • Informe de identificación de autotransportista ICR – Este ICR se usa para identificar entidades reguladas por la FMCSA, para ayudar a priorizar las actividades de la agencia, para ayudar a evaluar los resultados de seguridad de esas actividades y con fines estadísticos.
  • Horas de Servicio (HOS) del Reglamento de Conductores ICR – Las reglamentaciones de HOS requieren que un autotransportista instale, y requiere que cada uno de sus conductores sujetos a la regla de registro de estado de servicio (RODS) use, un dispositivo de registro electrónico (ELD) para informar los RODS del conductor. El RODS es fundamental para la misión de seguridad de la FMCSA porque ayuda a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley a determinar si los conductores de CMV cumplen con las reglas de HOS que limitan el tiempo de servicio y de conducción del conductor y requieren tiempo fuera de servicio periódico.

Actualización sobre exenciones

FMCSA niega la solicitud de exención ELD de Harris Companies
El 18 de julio, FMCSA anunció su decisión de denegar la solicitud de exención de la regla ELD de Harris Companies Inc. para todos sus empleados que deben preparar registros de estado de servicio. Esto incluye a los técnicos de ascensores, electricistas, otros trabajadores generales y soldadores que operan CMV en el comercio interestatal. FMCSA determinó que el solicitante no demostró cómo lograría un nivel equivalente de seguridad bajo la exención.